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青島物流 甩出新網絡

一輛滿載貨物的牽引車日前從青島發出，抵達威海後，甩下掛車，掛上另一輛已滿載貨物的半掛車，馬不停蹄地返回青島，不僅提高瞭運輸效率，而且降低瞭運輸成本。這種“甩掛”運輸方式是青島某物流公司進行新運輸方式的試點。作為先進的運輸方式，我市公路貨運甩掛運輸規模不斷增加，青島天人物流集團等四傢開始甩掛運輸試點，青島至上海、威海、黃島甩掛運輸試點獲得成功，運輸線路和網絡逐漸擴大。目前，依托環渤海灣地緣和廣大腹地優勢，由天津、河北、內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、山東等七省（區、市）組建成立環渤海灣甩掛運輸聯盟，在更大的范圍內，鼓勵運輸企業加強異地聯合，組成環渤海灣甩掛運輸 盟，構建瞭七省聯（區、市）環渤海灣甩掛運輸區域性運營網絡,為青島甩掛運輸提供瞭更好的機遇。市交通運輸委有關負責人說：“"十二五"期間，我市將引導貨運企業積極推進甩掛運輸，促進大中型專業運輸企業向現代物流企業轉變。 ”節省時間提高效率“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車”，繼續行駛。過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地後，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間長達近十小時，等候時間長，但也很無奈。有瞭甩掛運輸，這種情況終於得以改變。貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發到乙地後，牽引車不再 候卸貨，而是直接卸下等掛車，拉 另一輛已經裝好貨物的掛上車即可上路。這樣，就大大提高瞭運輸效率。以中韓陸海聯運青島通道的甩掛運輸為例，2011年8月該通道順利開通。我市在口岸查驗、運輸組織、貨物承攬等各個環節均實現規范化、常態化的預期目標，獨創瞭“通道快捷、貨源穩定、企業積極、社會關心”的青島模式，走在瞭全省前列。截至日前，出入中韓陸海聯運汽車貨物運輸青島通道的甩掛車達100車次，貨物運輸量303.99噸，貨值2459.7萬美元。節能減排效果顯著甩掛運輸不僅僅是節省瞭貨運時間。青島某甩掛運輸試點物流企業運營管理部經理王平說：“相比普通公路貨運，甩掛運輸節能減排效果具有明顯的優勢。”他告訴記者，開展陸海聯運甩掛運輸項目可以實現經濟效益、節能減排的雙重目標。他給記者算瞭一筆賬：參與甩掛的運輸企業節省瞭牽引車、駕駛員過海船票、食宿費用，每車次可降低1000餘元；船舶企業，滾裝船占位空間得到有效節省，提高船舶實載率20個百分點。同時，甩掛運輸更加節能，以20噸貨物運輸300公裡為例，普通單車兩次才能運完，全程耗油128升；甩掛運輸一車一次即可完成，全程耗油84升，節油44升，也減少瞭相應的碳排放。“這對於擁有幾十輛、甚至幾百輛貨運車的物流企業而言，效益明顯。”甩掛運輸對生產企業而言，物流效率提升瞭，效益更加明顯。青島一傢生產企業的負責人劉經理欣喜地說：“甩掛運輸為企業大大降低瞭搬運、倉儲和包裝成本，每次可為企業節省300平方米的倉儲面積，我們非常喜歡這種物流方式。”此外，物流企業通過甩掛運輸試點降低瞭購車成本。一輛牽引車最多可以拖三個掛車，相當於減少瞭兩個車頭、多瞭兩個掛車，購置成本大大降低。甩掛運輸推進不易甩掛運輸與經濟發展水平密切相關，正是因為經濟的快速發展，全社會對節能減排的高度重視，甩掛運輸方式的推出從來沒有像現在這樣迫切。市物流發展處有關負責人說：“甩掛運輸是網絡化、信息化、組織化的一種現代化物流新形態。”該負責人告訴記者，推行甩掛運輸，貨源、公路網、車輛和場地等因素“一個都不能少”，規模越大、網點越多，甩掛運輸的優勢越明顯。在推進甩掛運輸的過程中，如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運需求，沒有四通八達的道路網絡，沒有性能良好的牽引車，沒有規范的貨運場站，那麼，甩掛運輸都會成為一紙空談。此外，目前業內呼聲最大的要屬建立統一的牽引車、掛車生產制造技術標準，等。一位業內人員向記者坦言：“進入甩掛運輸行業的企業會面臨成本提高的問題，例如場地費用、中轉費用，甩掛運輸還需要慢慢摸索，但從長期來看肯定是好事，是物流業發展大趨勢。” 本報記者 宋大偉

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-17/149112963.html

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